web analytics
23Republic.com

لماذا تتخلف كندا حتى الآن عن أوروبا في صناعة السكك الحديدية الكهربائية

لماذا تتخلف كندا حتى الآن عن أوروبا في صناعة السكك الحديدية الكهربائية

لماذا تتخلف كندا حتى الآن عن أوروبا في صناعة السكك الحديدية الكهربائية؟ في الواقع، تنتشر القطارات الكهربائية على نطاق واسع في أوروبا. ولكن هنا في كندا، معظم القطارات تعمل بالديزل أو الديزل والكهرباء. باستثناء بعض خطوط النقل العام في المدن الكبرى.

وقد وجد تقرير صدر عام 2020 صادر عن اتحاد البحث والابتكار الكندي للنقل الحضري الكندي (CUTRIC). أن اعتماد كندا وتنفيذها للسكك الحديدية الكهربائية والهيدروجينية “أبطأ من معظم البلدان المتقدمة وبعض البلدان النامية. مثل المغرب والصين”.

ووجدت الدراسة أن حوالي 60 في المائة من شبكة السكك الحديدية في أوروبا مكهربة. ضعف ما كانت عليه في عام 1975.

كما قال جوزيبا بترونيك، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة CUTRIC والمؤلف المشارك لتقرير 2020: “انتقلت أوروبا إلى أجندة خالية من الانبعاثات منذ أكثر من 10 سنوات”.

حيث تم تزويد العديد من خطوط السكك الحديدية في أوروبا بالكهرباء باستخدام أسلاك توصيل علوية. ولكن هناك تقنيات أخرى في طور التطوير. على سبيل المثال، في عام 2018، بدأ قطار خلية وقود الهيدروجين Coradia iLint. والذي صنعته شركة السكك الحديدية الفرنسية Alstom. الخدمة التجارية في ألمانيا. حيث طلبت دولتان عشرات الوحدات. ومنذ ذلك الحين طلبت إيطاليا القطار واختبر في النمسا وهولندا والسويد وفرنسا.

لماذا تتخلف كندا حتى الآن عن أوروبا في صناعة السكك الحديدية الكهربائية
لماذا تتخلف كندا حتى الآن عن أوروبا في صناعة السكك الحديدية الكهربائية

لماذا تتخلف كندا حتى الآن عن أوروبا في صناعة السكك الحديدية الكهربائية

يقول بترونيك إن هناك عدة أسباب: جغرافيتنا الكبيرة وكثافتنا السكانية المنخفضة. فضلاً عن حقيقة أن حوالي 80 في المائة من حركة السكك الحديدية في كندا عبارة عن شحنات.

ففي أوروبا، وهي قارة صغيرة ذات كثافة سكانية عالية، تكون الكهرباء أرخص و 80 في المائة من السكك الحديدية تنقل الركاب. لذلك اقترح بترونيك أن عائدات التذاكر عالية بما يكفي لتعويض تكلفة الكهرباء.

إقرأ أيضاً  أماكن للعثور على "أزهار الكرز" في تورنتو-كندا

كما قال إنه في كندا، من المنطقي أن ننظر إلى الشحن من أجل الكهرباء. ولكن نظرًا لحجم الدولة وانخفاض الكثافة السكانية، فإن إستراتيجية أوروبا لكهربة السكك الحديدية ذات الأسلاك العلوية لن تنجح في كندا.

وقال إن الهيدروجين ليس حلاً سهلاً أيضًا، نظرًا لنقص سلسلة إمداد وقود الهيدروجين المتطورة والبنية التحتية. وهناك حقيقة أخرى  أن شبكة السكك الحديدية تعبر إلى داخل الولايات المتحدة.

كما أوضح بترونيك: “لا يكفي نشر الهيدروجين في جميع أنحاء كندا. بل يجب أن يكون عبر منطقة نافتا”.

إضافة إلى ذلك قال جورد لوفجروف، الأستاذ المساعد في الهندسة بجامعة بريتش كولومبيا. إن هناك عاملًا آخر وهو عدم وجود لائحة في كندا تتطلب من مشغلي السكك الحديدية تحقيق أهداف غازات الاحتباس الحراري أو انبعاثات صافية صفرية بحلول تاريخ معين.

ومع ذلك، يقول هو وبيترونيك إن الضغط يتصاعد من الحكومات والمساهمين. وكذلك تكاليف الأعمال مثل ضريبة الكربون وأنظمة تلوث الهواء. كل هذا يدفع السكك الحديدية لتصبح كهربائية تلقائيًا.

ففي الواقع إن CN لديها مشروع لاختبار قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية. بينما تعمل CP على تطوير قاطرة خلية وقود الهيدروجين. كما تعمل Lovegrove مع سكة ​​حديد Southern BC في مشروع قاطرة لخلية وقود الهيدروجين أيضًا.

كما قال لوفجروف: “إن المحصلة النهائية هي الدافع وراء هذا التغيير لإزالة الكربون”. حتى من دون أن تطلبه الحكومة. “هذا ما يحدث الآن، ولكن مدى سرعة حدوثه هو حقًا، بالنسبة لي، الاختلاف الوحيد”.

اقرأ أيضًا: هاجر إلى كندا بأسرع وقت

Related Articles

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

Translate »